4月15日，北京日报客户端报道了广安门内大街宣武医院南侧路口行人过街的难题，绿灯配时短导致行人过马路着急忙慌。报道刊发后，交管部门立即行动，通过适当调整红绿灯配时解决了难题。这样的解决效率令市民点赞，大家同时纷纷留言反映，通勤路上还有不少路口存在类似的问题，呼吁相关部门实地调研，进一步优化通行条件，让出行更加顺畅顺心。
积水潭桥下路口、朝阳路与金台路交叉口东侧
绿灯短又不显示剩余时长“卡”在半道进退难
广安门内大街宣武医院南侧路口的过街难题引发了不少市民的共鸣，尤其是每天都在跟红绿灯“赛跑”的上班族。根据市民反映的线索，记者展开新一轮的探访。
多位市民反映，积水潭桥下东西向行人绿灯配时太短，过马路困难。4月20日上午8点多，记者来到德胜门西大街与新街口外大街交叉口。周一早高峰，一拨又一拨通勤人流从地铁积水潭站A口涌出。绿灯亮起，行人陆续踏上新街口外大街。记者实测，正常步行通过人行横道需要70步左右，耗时约41秒，而反复掐表计时，绿灯实际时长约为39秒。由于该路口绿灯并不显示剩余时长，又没有二次过街安全岛，很多行人说过马路心里没底，走得慢了或者没赶上一次完整的绿灯时长，大概率要被“卡”在机动车道上。为了避免“被卡住”，不少行人还不等绿灯亮起，就小心翼翼往马路中间蹭。
新街口外大街积水潭桥下路口东西向绿灯变红灯，有不少行人被“卡”在路中间。
亮绿灯时，记者跟随人群走上斑马线，可还没走完，绿灯就开始闪烁，闪了四下变成了红灯。进退两难之际，有人原地站着不动，也有人硬着头皮向前冲。“绿灯本来就短，还不显示秒数，只能靠猜。等发现灯闪的时候，就已经来不及了。”行人刘女士说：“路窄还好说，无非跑几步。可这个路口这么宽，跑着过太狼狈了。”对此，行人程先生也颇有同感，“不显示倒计时的话，显示进度条也行，好歹能让人知道绿灯大概还剩多长时间，免得一不小心赶了个‘尾巴’。”
无独有偶，市民反映朝阳路与金台路交叉口东侧，南北向行人绿灯配时也较短，过马路总是很匆忙。4月21日上午8点多，记者来到该路口，看到不少上班族正站在朝阳路边等着过马路。“快走快走！”人群中，一位男士发现绿灯亮起，赶忙提醒低头看手机的同伴。记者观察发现，这里的绿灯同样不显示剩余秒数，好多人刚走到一半，绿灯便闪了起来。有行人正要过马路，看到绿灯在闪，便停住脚步。可等了一会儿，发现绿灯还在闪，就想趁绿灯赶紧过去，犹豫着刚走出没多远，闪烁的绿灯一下变成了红灯，行人在半道上进退两难。
记者掐表计时，此路口的绿灯实际时长约40秒。而朝阳路主路为双向四车道，两侧辅路各有三条机动车道和一条非机动车道，中间还有绿化隔离带。经过实测，正常步行通过大约需要73步，耗时约43秒。“绿灯这么点时间，年轻人过着都紧张，我们上岁数的更费劲。”一位老人告诉记者，附近老旧小区多，有不少像自己这样腿脚不太好的老年人，“路本来就宽，绿灯时间又短，中间连个缓一下的地儿都没有。”记者观察到，人行横道中间并未设置二次过街安全岛，导致红灯亮起时，“卡”在半路上的行人无处躲避车流。
菜户营桥以东路口
机非“顶牛”
既耗时间又容易出事故
早晚高峰，菜户营桥以东的第一个十字路口很热闹。每一次绿灯亮起，右安门西滨河路上对向而行的非机动车与机动车都要有一次“博弈”：究竟是西向北左转弯的机动车先走，还是东向西直行的非机动车先走，比的是哪边的“头车”先抢到路权。
这个路口是市民张女士每天上下班最头疼的路口。她说，一般道路的非机动车道都在机动车道的外侧，且和机动车道行车方向相同。但是这段路有些特殊，在机动车道的内侧还有一条非机动车道，且跟机动车行车方向是相反的。离远了看，就像有很多骑车人在逆行似的，而这条路是她每天骑车上下班的必经之路。直线行车时，对向行驶的机动车与非机动车“相安无事”，但机动车在路口左转弯的时候，就要强行“掐断”对向非机动车的行进路线了。
4月20日下午记者在现场体验到了张女士所说的“掐断”。由东向西骑到十字路口，在红灯前停下车，记者真有一种在逆行的错觉，眼前的几条机动车道上，看到的都是机动车的前脸儿。
绿灯亮了，跟记者一路同行的几辆电动自行车如脱缰野马一般冲了出去，对面起步准备左转的机动车也不含糊，“头车”拐了一个角度非常小的弯，横在了非机动车行进路线上。就这样，直行的非机动车车流被转弯的机动车拦停了，不等左转的机动车走完，非机动车根本无路可走。
右安门西滨河路菜户营桥以东路口，机非两股车流容易“顶牛”。
这一“回合”，机动车赢了。记者又在路口观察了好几个“回合”，机动车与非机动车各有胜负。非机动车能抢占先机无非两种情况：要么是对向转弯的机动车司机顶住了身后鸣笛催促的压力，主动礼让了；要么是非机动车“作弊”，在红灯时就不断往前蹭，一辆辆非机动车蹭过了停止线，又占满了斑马线，甚至趁着车少时闯了红灯。张女士说，她不敢“随大流”往前蹭，只能期待对面转弯的机动车能主动让行。
“有几次对面的车停了，司机还隔着车窗挥手，示意我先过，真挺暖心的。”张女士说，看了北京日报客户端关于广安门内大街宣武医院南侧路口的报道，她才知道红绿灯的配时是可以动态调整的。她提出，这个路口能不能通过调整红绿灯的配时，实现对向左转弯车道晚五六秒放行，“毕竟相较于机动车，非机动车比较弱势，晚几秒放行，让非机动车优先获得路权，不必拼抢，各方都安全。”
晚高峰时记者观察发现，右安门西滨河路东向西非机动车的车流量不算太大，只需很短时间，在路口等红灯的车流就能“消化”干净。让大多数非机动车先走，并不会导致左转车辆长时间受阻。而真正耽误时间的，是机非“顶牛”的情况——狭路相逢，骑车的人脚踩地了，开车的人刹车了，两方都以为对面让步了，又不约而同都往前蹭了一步，结果各吓一跳，又都停了车。如此反反复复，试探对方的勇气和车技，既耗时间又容易发生交通事故。
官园桥东北角路口
机非同向而行也“拧麻花”
过一个路口受两回惊吓
还有骑车人反映，行至平安里西大街与西二环路的交叉口右转时，路口前不到百米的路段要与机动车发生两次交会，安全隐患不小。该处路口位于官园桥东北角，记者发现，同时反映此问题的还有机动车的车主，他们也提到了右转时的“两次交会”。都是右转，同向而行，机动车与非机动车怎么就“拧麻花”了呢？
近日记者现场探访找到了“两次交会”的缘由。平安里西大街上的机动车想要右转驶入西二环路，需要在路口前近百米的道路豁口并线，跨过辅路的非机动车道，抵达最外侧的右转车道。早晚高峰时，辅路上的非机动车挺多，并线的机动车也不少，双方的第一次交会就是在机动车斜插非机动车道时产生的。
在平安里西大街上，机动车并线时，需要斜插过非机动车道，抵达辅路的最外侧车道。
非机动车行至路口，红灯前有交通协管员拉起了一道伸缩的铁栅栏。他们告诉记者，拉起铁栅栏，是为了防止非机动车越线等红灯甚至闯红灯，“如果不拦着，很多非机动车会堵在斑马线上，甚至更靠前，阻碍行人和机动车通行。”
然而新问题来了，非机动车道被拦死了，很多本可以直接右转的骑车人等得不耐烦，就把车往右一拧，绕开铁栅栏骑到了机动车右转的那条道上，于是机非车辆就产生了第二次交会。
问题怎么解决？记者仔细观察发现，右转机非两种车的“”两次交会”事实上难以避免，解决问题的功夫应花在如何保障交会过程中的安全有序。从道路的标线上看，机动车向辅路并线的豁口，施划了黄色网格线提示安全，但早晚高峰车流量大的时候，通过这个豁口，机非双方很少谦让，而是相互争夺路权。这段不到百米的辅路上，非机动车道又被细分成左转及右转直行道，但路口处铁栅栏的“一刀切”，让道路划分的意义打了折扣。
“并线的时候，右转的时候，眼瞅着电动自行车从我车前窜过去，真吓一跳。”王先生每天下班开车回家，经过这个路口都得格外小心。他将“两次交会”背后的安全隐患归咎于交通引导的薄弱，“好的引导不是死守路口，机动车从道路豁口并线开始，就应该加强引导了。通过引导，让机非双方能很好预判对方什么时候并线、在哪个位置转弯，矛盾就会少很多。”王先生举例说，可以在机动车并线的区域安排一名引导员，根据机非两股车流的实时情况，协调哪一方先走，防止拥堵，也避免剐蹭。同时通过提示牌或“大喇叭”强化骑车人的安全意识，行至路口时不要越线，同时给右转的非机动车留路，“右转的非机动车有了固定的右转空间，机动车司机就不用担心对方随时可能窜到机动车道上了，骑车人也会更有安全感。”
专家建议
从“以车为本”到“以人为本”
“我们过去的道路设计和信号灯配时，很多时候是‘以车为本’，更关注车流快不快，忽视了行人好不好走、骑车安不安全，进而导致人车争路、过街困难等问题。”国家发改委综合运输研究所学术委员会副主任程世东说，经过这些年的发展，城市交通治理要调整为坚持以人为本，慢行优先。
针对宽马路过街难的情况，程世东建议，当路口宽度达到相应标准时，应设置二次过街安全岛，给行人和非机动车留出中途临时避险等候的安全区域。在一些老年人过街需求较为集中的路口，绿灯时长要做适老化调整，让老人安全通过。对于没有二次过街安全岛的宽马路，尽量显示绿灯剩余时长，让市民过街心里有数，不再“猜灯”或“抢灯”。“开车的话，起码还有导航能提示信号灯秒数，但行人没有辅助工具，只能直接看灯。”
对于路口的放行模式，程世东建议按车流量分时段优化放行方案。具体来说，左转车流量小的路口，可以同步放行，左转车避让直行车即可。左转车流量大的路口，最好分开放行，减少交叉对冲、抢道拥堵的情况。此外，信号灯配时不能“一刀切”，要在高峰、平峰、夜间采用不同方案，夜间车流稀少可减少等待时间，提升通行效率。在红绿灯相对密集的路段，可以通过科学设置绿波带（注：绿波带是一种交通信号协调控制技术，旨在让车辆在指定路段通过多个路口时连续遇到绿灯）、统筹相邻路口信号联动配时，让车辆尽可能连续通行、少停车少等待。
“北京交通已进入精细化治理阶段，信号灯看似是小事，却直接影响市民的出行体验和安全感。”程世东说，信号灯优化并非完全依赖高科技，更根本的是要转变理念，将行人的安全通行置于优先级的首位，把二次过街安全岛、绿灯时长、放行模式等基础工作做细做实，让路口更安全，出行更顺畅。
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